“他们（指其他车企）不想要！太疯狂了……”e路配资
11月25日，据电车界援引electrek报道，这位喊了三年“要向同行开放FSD授权”的科技圈顶流，终于承认现实——没有任何一家车企愿意使用的FSD（全自动驾驶系统）。
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特斯拉一直将自己定位为不止是汽车制造商，更是一家“人工智能与机器人公司”。其首款机器人产品，正是自动驾驶汽车。
马斯克也曾多次强调，特斯拉在自动驾驶技术上的优势如此显著，以至于传统车企未来“除了获得FSD授权之外别无选择”。
回看过去几年，马斯克对这一目标的推进确实显得信心十足。从2021年就开始在财报会议上宣称与其他车企进行\"初步讨论\"，到2023年6月公开表示愿意授权技术，甚至在2024年4月声称与\"一家大型车企\"接近签约。每一次发声都引来大量关注，不少人断言“传统车企迟早跪舔FSD”。然而e路配资，结果却未能如愿。
福特CEO吉姆·法利此前的表态或许能说明问题。今年早些时候，他公开否定了使用FSD的可能，直言“Waymo更出色”。结合马斯克提到的“大型车企洽谈”，基本能断定福特就是当年的谈判对象。
这就有意思了，连美国本土老乡都不买账，却仍有不少人在刷“FSD全球第一”，属实有点耐人寻味了。
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但小雷要说，这事儿真不怪车企“不识货”了，本质上是两种技术路线的理念不同。马斯克嘴硬说车企提了出“不切实际的要求”，但说到底：车企要的是“能担责”的真自动驾驶，而特斯拉给的，只是套着“自动驾驶”壳子的测试工具。
传统车企都是稳扎稳打e路配资，比如奔驰L3系统Drive Pilot，明说系统开着出事算我的。反复测试、安全达标才敢上市。
特斯拉则完全相反，FSD哪怕改名叫“监督式”系统，本质还是测试版，靠给车主推软件、收集实时路测数据来完善。说白了就是把公路当实验室，车主当免费小白鼠。
这种模式虽然迭代速度快，但也带来了安全隐患。本月特斯拉刚刚和解了詹姆斯诉特斯拉案，这起涉及Autopilot系统撞击静止警车的案件，充分暴露了这种开发模式的潜在风险——识别不了静止障碍物。真闹上法庭，特斯拉大概率败诉，这也是车企不敢碰FSD的原因。
没人愿意拿特斯拉的名气，赌上自己品牌的口碑和用户安全。
相比之下，丰田抱上Waymo大腿，奔驰、宝马闷头搞自研，大家要的是能写进合同的安全。汽车可不是手机，出了事麻烦就大了。
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值得注意的是，欧洲已经开始动手收拾这种“虚假宣传”。今年6月，法国监管部门直接下了最后通牒，说FSD明明只是L2级辅助驾驶，却吹成“完全自动驾驶”，再不改就每天罚41.6万人民币。
在小雷看来，FSD遇冷其实是行业变理性了。车企现在只认“安全可靠”，不吃激进宣传那一套。马斯克估计也是认清了现实，才会说出“他们根本不想要”的话。要是特斯拉还是继续“用户试错”的模式，未来面对Waymo和车企自研的夹击，日子只会更难。
至于FSD能不能翻身，就看它到达“完全自动驾驶”那天还有多久了。
对此，大家怎么看？评论区聊聊~
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